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ALTERAÇÃO NOS MÉTODOS DE TESTE PARA CONSUMO, EMISSÕES E POLUENTES.

MAIS CLAREZA. MENOS AMBIGUIDADE.

Em 1992, foi introduzido o Novo Ciclo Europeu de Condução (New European Driving Cycle  - NEDC). Desde então, este procedimento tem sido utilizado para determinar o consumo de combustível e os valores de emissões dos veículos. No entanto, as condições deste teste de laboratório apresentam desvantagens na determinação de valores reais de consumo e emissões.

Assim, a partir de setembro de 2018, um novo ciclo de condução designado WLTP (Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Ligeiros) substituirá o NEDC.

Este teste de laboratório será também complementado por um teste de emissões que mede os poluentes diretamente na estrada: o RDE (Emissões Reais de Condução).

Os novos procedimentos de teste permitirão aos consumidores calcular melhor o consumo de combustível e as emissões dos seus veículos.

DO NEDC AO WLTP.

VALORES DE CONSUMO E DE EMISSÕES MAIS REALISTAS GRAÇAS A CONDIÇÕES DE TESTE MAIS REALISTAS.

O novo procedimento de medição WLTP baseia-se numa aproximação das condições de teste às condições reais, o que significa que os valores determinados terão também uma maior relevância em relação ao que ocorre na realidade. Entre as alterações, isto envolve condições de teste redefinidas, significativamente mais rigorosas e velocidades mais elevadas, além de testes substancialmente mais longos (30 em vez de 20 minutos). Para obter uma determinação mais precisa das emissões de CO2, o novo procedimento de teste incluirá não apenas o equipamento de série – como acontecia anteriormente – mas também todo o equipamento opcional de um veículo. Isto produz dois valores para cada tipo de veículo: o valor-padrão de consumo de combustível mais baixo e o valor mais elevado possível de acordo com a aerodinâmica, o peso e a resistência ao rolamento. Graças ao WLTP, será futuramente possível avaliar melhor o consumo e as emissões de CO2 de um veículo. No caso de uma configuração específica do veículo, o valor-padrão individual será indicado diretamente. Apesar da grande exatidão, naturalmente, também são possíveis desvios com este procedimento de teste. No dia a dia, o consumo e as emissões de CO2 continuam a estar sujeitos às diferentes condições do piso, às condições atmosféricas e ao estilo de condução individual. A situação de trânsito, a carga atual e a utilização de dispositivos como o sistema de ar condicionado influenciam também o consumo de um veículo. Uma coisa é certa: as condições de teste são mais realistas do que antes, o que significa que valores de consumo e de CO2 mais elevados, bem como autonomias inferiores para os veículos elétricos podem ser expectáveis no papel. Porém, isto não terá qualquer efeito adverso no consumo de combustível nem na autonomia reais. Além disso, o BMW Group está continuamente a trabalhar no desenvolvimento de novas tecnologias no sentido de melhorar o consumo e a autonomia. A MINI está já a trabalhar na transição para o novo procedimento de teste e está a preparar a sua carteira de produtos, passo a passo, como novos veículos, novas motorizações ou revisões técnicas. Isto garantirá que todos os veículos no âmbito de toda a frota do BMW Group cumprirão a legislação aplicável em todas as ocasiões. A partir de setembro de 2017, o WLTP será obrigatório para as novas aprovações de modelo. Porém, o legislador especifica que os valores medidos com o WLTP serão inicialmente comunicados com um cálculo que os traduz para valores do NEDC. A Comissão Europeia desenvolveu uma técnica de correlação com este fim, que será vinculativa em igual medida para todos os fabricantes de automóveis. Esta fase tem por objetivo simplificar a transição. A sua duração variará consoante a respetiva legislação nacional e, consequentemente, variará consoante o mercado. A partir de setembro de 2018, todos os fabricantes serão obrigados a efetuar testes de acordo com o WLTP para veículos vendidos na UE, bem como na Suíça, Turquia, Noruega, Liechtenstein, Israel e Irlanda. Por fim, em dezembro de 2020, todos os países que adotam a legislação da UE relativa a veículos terão de indicar e comunicar os valores WLTP para todos os veículos.

 "O novo teste irá garantir que as medições de laboratório refletem melhor a performance do veículo na estrada."*
     

– Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis

 

WLTP: VISÃO GERAL.

Descobre os factos relevantes na transição para o novo WLTP.

WLTP COMPARADO COM O NEDC.

Existem diferenças específicas entre o procedimento anterior e o novo procedimento de teste..

Procedimento de teste
NEDC
WLTP
Duração do teste
20 min.
30 min.
Distância do teste
11 km
23.5 km
Tempo parado
25%
13%
Fases do teste
URBANO/EXTRA-URBANO, (COMBINADO)
BAIXO, MÉDIO, ELEVADO, EXTRA ELEVADO, (COMBINADO); (INCLUI "CIDADE" PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E VEÍCULOS COM MOTORIZAÇÃO HÍBRIDA PLUG-IN)
Velocidade
MÉDIA: 34 km/h MÁXIMO: 120 km/h MÉDIA: 46.6 km/h MÁXIMO: 131 km/h
Temperatura de arranque
20–30° C ARRANQUE DO MOTOR A FRIO 14° C (tested at 23° C corrected for 14° C) ARRANQUE DO MOTOR A FRIO
Equipamento opcional
NÃO TOMADO EM CONSIDERAÇÃO
TODAS AS OPÇÕES DE EQUIPAMENTO SÃO CONSIDERADAS EM TERMOS DA SUA INFLUÊNCIA NA AERODINÂMICA, PESO E RESISTÊNCIA AO ROLAMENTO.

EMISSÕES REAIS DE CONDUÇÃO.

RESTRIÇÃO DOS VALORES DE POLUENTES NA ESTRADA.

Além do WLTP, o RDE (Emissões Reais de Condução) também será obrigatório para todos os fabricantes de automóveis na UE, bem como na Suíça, Turquia, Noruega, Liechtenstein, Israel e Irlanda a partir de setembro de 2018. Nestes testes RDE, as emissões poluentes, como as partículas e os óxidos de azoto (NOx) são medidos diretamente na estrada. Este método determina os valores médios de emissões que podem ser previstos na condução quotidiana.

De modo a reduzir ainda mais estes valores de poluentes, a MINI utiliza diversas tecnologias para reduzir as emissões de gases de escape nos seus modelos.

As medidas BMW BluePerformance, por exemplo, reduzem a emissão de óxidos de azoto nos motores diesel. A MINI utiliza dispositivos designados catalisadores de óxidos de azoto (NOx) para reduzir as emissões de óxidos de azoto. Além disso, consoante o modelo, a redução catalítica seletiva (SCR) com AdBlue® – uma solução de ureia – converte até 90% dos óxidos de azoto em vapor de água e azoto, um gás igualmente inofensivo.

O BMW Group foi o primeiro fabricante a introduzir a combinação de catalisador de armazenamento de NOx e de sistema SCR na produção em série.

Desde 2006, os veículos diesel foram adicionalmente equipados de série com filtros de partículas para reduzir as partículas. Nos modelos com motor a gasolina, também estão a ser gradualmente introduzidos filtros de partículas especiais.

Desta forma, a MINI pode cumprir os valores de limite inferior da norma EU6c para emissões de gases de escape, que é obrigatória para todos os novos veículos a partir de setembro de 2018. A norma EU6c para emissões de gases de escape estabelece limites mais baixos para as partículas para os veículos com motor a gasolina, em comparação com a norma EU6b. Os mesmos limites são aplicáveis a veículos com motores diesel dentro do ciclo, quer na norma EU6b, quer na norma EU6c.

NORMA EUROPEIA PARA EMISSÕES DE GASES DE ESCAPE

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VALORES MAIS BAIXOS. MAIOR DESAFIO.

A norma UE para emissões de gases de escape define os limites válidos para emissões de gases de escape, como os óxidos de azoto e as partículas, no âmbito da UE. Os limites variam de acordo com o motor e o tipo de veículo. De forma a beneficiar a proteção climática e a qualidade do ar, os limites são submetidos a uma intensificação crescente. Isto traz novos desafios para os fabricantes de automóveis.

RDE: Visão geral do procedimento de teste

Sabe mais sobre o procedimento de teste para poluentes.

AS TUAS PERGUNTAS. AS NOSSAS RESPOSTAS.

O QUE É O WLTP?

A abreviatura WLTP significa "Procedimento Mundial Harmonizado para Teste de Veículos Ligeiros" (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Isto envolve um novo procedimento de teste para uma determinação mais realista do consumo de combustível e dos valores das emissões de CO2 de veículos que será legalmente obrigatório para todos os veículos a partir de setembro de 2018. O WLTP irá substituir o anterior procedimento NEDC.

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O QUE É O CICLO DE CONDUÇÃO WLTP?

O consumo e as emissões de um veículo dependem do estilo de condução, entre outros fatores. É por este motivo que foram compilados dados de condução para o WLTP a nível mundial. Estes dados foram utilizados para definir quatro fases representativas com diferentes velocidades médias: baixa, média, alta e extra-alta. Dentro da cada uma destas fases, existem diferentes intensidades de aceleração, travagem e paragem de forma a representar situações relevantes para o estilo de condução quotidiano. A combinação destas fases resulta no estilo de condução, que é comunicado como um valor combinado nos detalhes do fabricante. Uma vez que os veículos elétricos e híbridos são utilizados particularmente em zonas urbanas, o ciclo de condução destes veículos inclui uma quinta fase: a fase de cidade (City). Isto resulta das velocidades médias baixa e média.

Como está a MINI a lidar com os novos métodos envolvidos no WLTP?

A MINI está já a trabalhar na transição para o novo procedimento de teste e está a preparar a sua carteira de produtos, passo a passo, com novos veículos, novas motorizações ou revisões técnicas, que irá garantir que todos os veículos em toda a frota BMW cumprem sempre as condições do seu respetivo enquadramento legal.

Por princípio: os veículos do BMW Group cumprem os respetivos requisitos legais. Os resultados relevantes de investigações oficiais nacionais e internacionais confirmam-no.

O QUE IMPLICA O WLTP PARA MIM?

A introdução do WLTP significará que os valores de consumo de combustível e de emissões de CO2 indicados se aproximarão dos valores reais. Além disso, o facto de ser considerado o equipamento opcional individual no WLTP levará também a valores mais realistas, uma vez que são baseados na configuração individual do teu automóvel. No entanto, os valores mais realistas significarão também valores de consumo e de emissões de CO2 mais elevados para veículos com motores de combustão e uma menor autonomia elétrica para veículos elétricos (incluindo os veículos híbridos Plug-In). Consoante a legislação nacional, isto pode resultar em taxas de CO2 mais elevadas.

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O QUE É O RDE?

A abreviatura RDE significa "emissões reais de condução" (Real Driving Emissions). Este é um novo procedimento para determinar poluentes, como os óxidos de azoto (NOx) e as partículas. O elemento fundamental no RDE é que a medição é efetuada na estrada, em condições de condução reais, e não em laboratório. Um dispositivo designado sistema portátil de medição de emissões (PEMS) é fixado à ponteira de escape do veículo a ser testado para este fim.

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O QUE É A EU6?

Euro 6 é a designação da norma atual relativamente à emissão de gases de escape para poluentes. Define valores de limite mais baixos para partículas e emissões de óxidos de azoto do que a norma EU5. A partir de setembro de 2018*, a norma de emissões EU6c será obrigatória e, em comparação com a norma EU6b, especifica valores de limite ainda mais baixos para o teor de partículas em veículos com motor a gasolina. Os mesmos valores de limite serão aplicáveis a veículos com motores diesel dentro do ciclo de condução, quer para a EU6b, quer para a EU6c. A norma EU6d-TEMP a partir de setembro de 2019* e a norma EU6d a partir de janeiro de 2021* voltarão a baixar ligeiramente os valores de limite para o número de partículas e de óxidos de azoto de acordo com o RDE.

*Aplica-se a veículos novos. Todas as novas aprovações de modelo estarão sujeitas às novas normas de emissões 1 ano mais cedo.

O QUE SIGNIFICA A REDUÇÃO CATALÍTICA SELETIVA (SCR)?

De forma a reduzir ainda mais os valores das emissões de gases de escape de um veículo, é injetado amoníaco líquido, designado AdBlue®, no sistema de escape dos motores diesel. A redução catalítica seletiva (SCR) com AdBlue® reduz os óxidos de azoto até 90%. O que sobra é vapor de água, azoto e CO2. O que sobra é vapor de água, azoto e CO2.

O QUE É A TECNOLOGIA BLUEPERFORMANCE?

A MINI utiliza a tecnologia BluePerformance para reduzir ainda mais as emissões de óxido de azoto dos seus veículos. Esta tecnologia permite a otimização da performance dos motores diesel em termos de emissões. Além do filtro de partículas diesel e do catalisador de NOx, em alguns modelos, a aplicação da tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR) com injeção de AdBlue® garante uma redução significativa nos óxidos de azoto contidos nos gases de escape.

 

 

O QUE É UM FILTRO DE PARTÍCULAS?

O filtro de partículas é uma medida aplicada para reduzir as partículas presentes nos motores diesel e nos motores a gasolina.